CFmoto 675SR-R은 흥행할것인가 - 여러정보

출시 예정 시기

국내에서는 2025년 5월경 출시 예정이었지만.

CFMOTO 코리아 공식 홈페이지에서도 “출시 예정” 상태로 등록되어 있어 언제 출시가 될지는 예상이 되지 않네요

장점

1. 배기량 대비 가성비

675cc 3기통 엔진에 출력이 약 87~94 PS 수준이며, 유럽 기준으로 88 PS(8011 000rpm), 호주 기준 94 PS(11 000rpm)을 기록함.

가격은 영국 기준 6,699파운드, 호주 기준 약 11,790 AUD(한화 약 1,200만 원대)로 경쟁사 대비 상당한 가격 우위 .

2. 탁월한 핸들링

해외 리뷰에 따르면  175kg(드라이)의 경량 설계와 KYB 완전 조절식 서스펜션 덕에 라이딩 안정성 및 코너링 성능이 준수하다고 평가됨 

“front end feel and stability”라는 표현처럼 안정적이며 정밀한 핸들링 경험을 제공

3. 프리미엄 사양 기본 탑재

5인치 TFT 디스플레이, Bosch ABS, TCS, 퀵시프터(업변속), 슬리퍼 클러치, 4-piston J.Juan 브레이크, 5D CFMOTO T‑Box 4G 모듈, USB 포트, 타이어 공기압 표시 기능까지 포함

MotoPlay 앱 연동으로 스마트폰 네비게이션도 지원.

4. 트랙 주행 성능 우수

포르티망(Portimao) 트랙 테스트 결과, 기계식 체인과 브레이크 시스템, 서스펜션 조정이 트랙 주행에 적합하며, “cornering ABS” 특징 있음

 단점

1. 지상고 및 퀵시프터 민감도

풋페그 지상고(low ground clearance) 문제로 레이킹 시 스크래치 발생 가능성 있음 .

퀵시프터 업변속은 기본 제공이나, 간헐적으로 “ghost shift” 현상이 보고됨

2. ABS 체계 & 허브 특성

레인센서 미탑재 ABS는 서킷에서 민감하게 작동한다는 의견이 있으며, 비활성화가 필요하다는 피드백 존재 .

3. 출력 한계

출력이 “슈퍼스포츠” 기준(100+ PS)에 다소 못 미치며, 고회전에서의 펀치감이 부족할 수 있음. 레브리미터 개입이 다소 급하게 느껴진다는 평도 있음 .

주요 제원 (국내 공식 수입·판매 기준 유사 예상)

엔진 - 674cc 3기통 수냉 DOHC

최고출력 - 88 PS @ 11,000rpm (유럽) / 94 PS @ 11,000rpm (호주)

최대토크 - 68 Nm @ 8,250rpm

건조중량 - 175 kg

시트고 - 810 mm (옵션 시트로 ±20mm 조절 가능)

연료탱크 - 15 L

휠베이스 - 1,400 mm

서스펜션 - 앞: 41mm KYB USD 완전 조절식 / 뒤: KYB 모노쇼크 (프리로드/리바운드 조절)

브레이크 - 앞 듀얼 300mm J.Juan 4-piston 캘리퍼 / 뒤 싱글 240mm 캘리퍼

타이어 - 17 120/70 앞, 180/55 뒤 (CST OEM)

전자장비 - Bosch ABS, 2단 TCS, 퀵시프터, TFT, USB, T‑Box 4G

CFMOTO 675SR‑R은 가장 큰 장점이 있죠. 바로 가성비입니다.

국내출시 가격이 얼마일지는 모르겠으나 높은 가격은 아닐것으로 예상됩니다.

출시가 된다면 생각보다 판매대수가 상당할것으로 보입니다.

저 역시 눈독 들이고 있는 바이크 입니다.

만약, 675SR-R이 흥행한다면 지금껏 존재했던 중국산의 편견은 많이 무너질것이라 생각됩니다.

미흡하지만 여러 자료들 찾아보면서 작성해보았습니다